China Daily, 7 grudnia 2023
Wiele czujników jest zainstalowanych na górze autonomicznego pojazdu Didi w dzielnicy Huadu w Guangzhou,
[Foto/Xinhua]
A safety guideline for the use of driverless vehicles in public transportation is expected to further bolster China's leading position in the popularization and commercialization of self-driving technology- Tak twierdzą eksperci.
Wytyczne, wydane we wtorek przez Ministerstwo Transportu, dotyczą autonomicznych pojazdów zarówno dla usług transportu pasażerskiego, jak i towarowego, takich jak taksówki, autobusy i ciężarówki.Obejmuje ona pojazdy o różnym stopniu automatyzacji i wymaga, aby były one wyposażone w co najmniej jednego kierowcę lub inspektor bezpieczeństwa..
Autonomiczne pojazdy do transportu towarów i taksówki z systemami automatyki warunkowej muszą mieć jednego kierowcę.w pełni autonomiczne taksówki mogą działać na wyznaczonych obszarach z jednym inspektorem bezpieczeństwa, który zdalnie je nadzoruje, mówiło wytyczne.
Inspektorzy bezpieczeństwa powinni w odpowiednim czasie otrzymywać szkolenia zawodowe w zakresie technologii autonomicznych, opanować przepisy prawa i przepisy dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego,i mają możliwość ręcznego sterowania tymi pojazdami w razie nagłych wypadków., zgodnie z wytycznymi.
Przewidziano, że jeden inspektor bezpieczeństwa nie powinien nadzorować więcej niż trzech autonomicznych pojazdów naraz,i że pojazdy te powinny jeździć wyłącznie w wyznaczonych obszarach, które zostały poddane ocenie bezpieczeństwa ruchu drogowego.
W dokumencie stwierdzono, że technologia autonomiczna powinna być stosowana ostrożnie w transporcie pasażerskim.dodając, że autobusy bez kierowcy powinny działać na trasach stałych z prostymi warunkami drogowymi, a taksówki bez kierowcy powinny działać na obszarach o dobrych warunkach ruchu, gdzie ryzyko jest łatwiejsze do opanowania.
W odniesieniu do usług przewozu towarów technologia ta powinna być stosowana w transporcie drogowym od punktu do punktu lub na bezpiecznych i kontrolowanych drogach miejskich.Zabrania się transportu towarów niebezpiecznych za pomocą pojazdów autonomicznych.
Operatorzy korzystający z pojazdów bez kierowcy w transporcie publicznym powinni być certyfikowani i powinni zapewnić, by ich pojazdy miały widoczne wzory, kolorystyki,oznakowanie lub wyrażenie wyraźnie informujące innych kierowców o stanie autonomicznym pojazdów.
Zgodnie z wytycznymi operatorzy powinni również powiadamiać pasażerów o funkcjach autonomicznych pojazdów, zabezpieczeniach i drogach ewakuacji awaryjnej za pośrednictwem znaków i wideo.
"Wytyczne mają ogromne znaczenie w promowaniu rozwoju autonomicznych autobusów" - powiedział Bai Wenxi, główny ekonomista IPG China, cytowany przez Beijing Business Today.
Bai powiedział, że wytyczne pomogą poprawić świadomość i akceptację przez społeczeństwo technologii autonomicznych.ponieważ zapewnia standaryzowane procedury eksploatacyjne i środki bezpieczeństwa w celu zwiększenia bezpieczeństwa i niezawodności autobusów bez kierowcy, a także wsparcie polityczne i ochronę prawną.
Pan Jun, starszy konsultant w Bain & Company,Według niego na popularność autonomicznych autobusów mogą mieć wpływ takie czynniki, jak kompleksowość ram prawnych i system standardów technicznych., wielkości rynku, kosztów i efektywności ekonomicznej.
"Wraz z ciągłym postępem technologii i polityki, autonomiczne autobusy mają być szeroko stosowane w najbliższej przyszłości,i nawet stopniowo zastąpić tradycyjne autobusy, aby stały się ważną częścią miejskiego transportu publicznegoPan powiedział.
W 2015 r. Chiny uznały technologię autonomicznego prowadzenia pojazdów za ważny kierunek przyszłej transformacji i modernizacji przemysłu motoryzacyjnego.i zaprezentował projekt strategii innowacji i rozwoju inteligentnych pojazdów w 2018 r..
Strategia została wspólnie opublikowana przez 11 departamentów rządu centralnego, eliminując potencjalne przeszkody w współpracy między departamentami w branży motoryzacyjnej, telekomunikacyjnej i usług mapowych.
Jako jedno z niewielu krajów, które wprowadziły politykę w zakresie autonomicznych pojazdów na poziomie krajowym,Chiny zachęcały władze lokalne do opracowania odpowiednich przepisów zarządzania i wspierających polityk, oraz zwiększyć stosowanie i promowanie pojazdów autonomicznych.
Jako jedno z miast pilotażowych koordynowanego rozwoju infrastruktury inteligentnych miast i inteligentnych pojazdów,Shenzhen w prowincji Guangdong wydał pierwsze przepisy dotyczące inteligentnego zarządzania pojazdami w zeszłym roku.
Pekin rozpoczął budowę autonomicznych obszarów pilotażowych w 2020 roku, a w 2022 roku,uruchomił pierwszy chiński obszar demonstracji usług dla samodzielnie jeżdżących pojazdów komercyjnych w Pekinie Obszar Rozwoju Gospodarczo-Technologicznego, gdzie operatorzy robota-taksów mogą pobierać opłaty za przejazd, a pojazdy bez kierowcy mogą działać przy pomocy czujników i internetu rzeczy.