CATLjest w rozmowach z General Motors o partnerstwie typu License Royalty Service, z planami wspólnego budowy zakładu baterii LFP w Ameryce Północnej, według lokalnych mediów.
Chiński gigant akumulatorów elektrycznych Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL, SHE: 300750) ma zamiar zbudować fabrykę w Ameryce Północnej z General Motors (NYSE: GM),Podobna do jej współpracy z Ford (NYSE): F).
CATL prowadzi rozmowy z GM (NYSE: GM) w sprawie modelu łączenia LRS (License Royalty Service) z planami wspólnego budowy zakładu baterii litowo-żelazowo-fosforowej (LFP) w Ameryce Północnej,sprawozdaniew chińskim mediach LatePost powiedział wczoraj.
Na tym etapie planu planowana roczna zdolność produkcyjna zakładu nie będzie mniejsza niż ta, którą CATL buduje z Fordem, zgodnie z raportem.
Według raportu, zakład CATL z GM prawdopodobnie znajduje się w USA lub Meksyku.
Ford ogłosił 13 lutego 2023że zainwestowałaby 3,5 miliarda dolarów w budowę zakładu baterii LFP w Marshall w Michigan.
Fabryka, która jest w całości własnością Forda, jest pierwszą fabryką akumulatorów, która jest w całości własnością producenta samochodów w USA i wprowadzi rozwiązanie akumulatorów LFP do oferty pojazdów elektrycznych Forda.
Fabryka akumulatorów Forda, która ma rozpocząć produkcję w 2026 r., będzie miała początkową projektową moc około 35 GWh rocznie i będzie w stanie dostarczać zestawy zasilania dla około 400,000 Fordów elektrycznych rocznie- Powiedział Ford.
CATL zapewni wsparcie techniczne i usługowe dla produkcji tego zakładu baterii LFP, a Ford odpowie za integrację ogniw i pojazdów.
Współpraca CATL z GM jest prawdopodobnie podobna do współpracy z Fordem, z producentem EV odpowiedzialnym za budowę linii produkcyjnej baterii, ustanowienie łańcucha dostaw,wprowadzenie do eksploatacji urządzeń linii produkcyjnych i zarządzanie procesem produkcji, zauważył raport LatePost.
W związku z tym koszty inwestycyjne zakładu są ponoszone w całości przez producenta samochodów, przy czym CATL nie przejmuje udziałów w zakładzie partnerskim, lecz pobiera opłaty licencyjne za patenty i opłaty za usługi,Według raportu.
Oprócz Ford i GM CATL współpracowało również zTesla(NASDAQ: TSLA) w styczniu, aby rozszerzyć linię produkcyjną akumulatorów magazynowych energii w fabryce akumulatorów Tesla w Nevadzie.
CATL pomoże Tesli w budowie linii i dostarczy część sprzętu, ale nie będzie zaangażowana w zarządzanie procesem produkcji linii, zgodnie z raportem.
USA uchwaliły ustawę o zmniejszeniu inflacji (IRA) w sierpniu 2022 r., która obejmuje kredyt podatkowy w wysokości 7 500 USD dla konsumentów kupujących kwalifikujące się pojazdy elektryczne.
Z tego 3750 dolarów w subsydiach jest dostępnych dla producentów ogniw energetycznych,pod warunkiem że elementy, które stanowią ponad 50% kosztów baterii, są wytwarzane lub montowane w Ameryce Północnej.
Chiny majązłożył skargęWcześniej w tym tygodniu IRA podjęła stymulację EV i wezwała USA do poprawienia dyskryminującej polityki przemysłowej.
W celu umożliwienia swoim partnerom z branży motoryzacyjnej otrzymania dotacji, jednocześnie uzyskując dostęp do rynku USA, CATL negocjowała partnerstwa typu LRS z głównymi producentami samochodów w USA na początku 2023 r.,LatePost powiedział, cytując osobę zaznajomioną z tą sprawą.
W sprawozdaniu stwierdzono, że przychody i zyski CATL byłyby mniejsze w modelu LRS niż w modelu, w którym CATL buduje własne linie produkcyjne baterii i sprzedaje baterie.
CATL będzie miała dwa dochody w ramach tego modelu: jednorazową opłatę za sprzedaż sprzętu do produkcji baterii i budowę łańcucha dostaw;i określony procent opłat licencyjnych za patenty w oparciu o liczbę baterii faktycznie produkowanych przez firmy samochodowe.
Zaletą modelu LRS jest jednak to, że zmniejsza ono wydatki kapitałowe CATL na ekspansję na rynek północnoamerykański, a spółka podejmuje mniejsze ryzyko.
Przewodniczący producenta baterii Robin Zeng powiedział w wywiadzie dla mediów 25 marca, że CATL prowadzi rozmowy z ponad tuzinem firm motoryzacyjnych w Europie i USA w sprawie współpracy licencyjnej technologii., zauważył raport.